Dead Ends & Dolci 2025

Fotos above by Dead Ends & Dolci Foto Crew: @larissa.h @lucaridefree @tobiasschurer

Mein Erfahrungsbericht vom Dead Ends & Dolci 2025:

Donnerstag 2. Oktober: Packen, mit Sack und Pack auf den Zug ins Tessin, zum Start- und Zielgelände, Zelt aufstellen (Bild 1; unterhalb Text), Check-in usw.

Freitag 3. Oktober: Tagwach um 5 Uhr in der Früh: warm anziehen, Zmorgen essen und letzte Sachen packen.

Start ist für alle um 6 Uhr in der Dunkelheit, aber alle mit Velolichtern und Leuchtwesten ausgerüstet. Nun gehts los und das Feld von ca. 40 Frauen und 40 Männern sowie 20 Duos teilt sich in verschiedene Richtungen, denn die Reihenfolge wie die Checkpoints angefahren werden ist egal. Ich fahre Richtung Calancatal: als der erste Aufstieg beginnt ist es bereits hell und die äusserste, warme Kleidungsschicht verschwindet im Rucksack und Lisa Benz aus Bremen (Bild 3). hängt mich erstmal ab. Den ersten Checkpoint "Palazi" erreiche ich um 9 Uhr 30. Es gibt ein erstes Dolci an der Sonne: ein Stück Bündner Nusstorte (das Calancatal gehört zu Graubünden!). Der erste etwas ruppige Trail direkt nach dem Checkpoint wird mir zum Verhängnis (alle anderen fahren auf der Forststrasse), ich habe einen Schleicher und merke weiter unten auf der Strasse (Bild 5), dass ich zuwenig Luft habe. Die Tubeless-Reparatur misslingt, also muss ich einen Schlauch montieren. Kostet natürlich Zeit, aber die habe ich ja (und es ist immernoch sonnig). Der zweite Checkpoint liegt weit im Norden bei der Adulahütte auf 2030 Meter über Meer. Um 12:30 bin ich in Biasca und gönne mir ein Mittagessen und Kafi im Restaurant. Am Luzzonestausee (Bild 6) musste noch ein "Coin" am Ende des Sees abgeholt werden, bevor es zur Adulahütte (Bild 7/8) geht, wo ich ziemlich genau um 18 Uhr ankomme. Bis jetzt lief alles rund. Nach der verdienten Pause mit Dolci nehme ich den Wanderweg direkt runter (mit dem Gravel unfahrbar, das weiss ich, mit dem MTB ist die Route schon höchst anspruchsvoll). Als ich weiter unten wieder auf einen Fahrweg komme, ist es gerade dunkel geworden. Um 20 Uhr bin ich unten im Bleniotal, nun gehts direkt ins Camp, wo mein Zelt für die Übernachtung steht. Mit der Zeit machen sich Verspannungen im Nacken bemerkbar. Das heisst für Tag 2 muss ich mehr Gewicht in die Satteltasche packen und weniger in den Rucksack. 22:10 Ankunft im Camp. Die Organisatoren sorgen für Essen rund um die Uhr, ich kann Duschen, Essen und dann ins Zelt zum schlafen.

Mein Plan für Tag 1 (180 km / 4'000 hm) ist genau aufgegangen, aber vor Tag 2 habe ich Respekt, weil ich heute nicht so gut im Strumpf war, wie ich mir das erhofft hatte. 

Samstag 4. Oktober: Der Plan für heute ist etwa der gleiche wie für Tag 1. Aufstehen, gemütlich Zmorgen essen und dann um 6 Uhr losfahren und die zwei Checkpoints im Sotto-Ceneri ansteuern bevor es für die Übernachtung wieder zurück ins Camp geht. Ich fahre im Dunkeln dem Lago Maggiore entlang Richtung Luino, sobald ich die Grenze nach Italien überquert habe, dämmert es und wird langsam hell. In Maccagno entdecke ich im Vorbeifahren Licht in einer Bäckerei. Ich überlege kurz und kehre um, denn einen Kafi hatte ich noch nicht. Auch das WC ist willkommen und schon bald gehts weiter. Der Anstieg Richtung Monte Lema von der italienischen Seite hat unzählige Serpentinen (Bild 9) und bringt mich zum dritten Checkpoint am Passo Monte Faeta. Nach dem Dolci (Brownie mit Schlagrahm) nehme ich in der Abfahrt wieder einen Trail anstelle der schnelleren Strasse. Und wieder habe ich einen platten Reifen. "Nur nicht aufregen, du wolltest ja Trails fahren." Unten im Tal fahre ich Richtung Ponte Tresa (besonders vorsichtig) nochmals einen Trail. Es ist bereits Mittag und ich fahre auf der Südseite des Lago di Lugano nach Mendrisio (am Abend dann auf der Nordseite zurück Richtung Monte Ceneri). In Mendrisio nehme ich mir wieder eine Auszeit im Restaurant bei Penne Arrabiata und Kafi. Und danach? Geht's voll ab ins Valle Muggio zum vierten Checkpoint bei der Hütte Prabello wiederum an der Grenze (diesmal in Italien). Ich bin "on fire", die Beine sind gut und die Stimmung auch, ich singe "solang ich na, Luft i minere Lunge han, tramp ich na is Pedal, berguf, berguf, ich ha na Schnuf, ich ha na Schnuf." Und so bin ich schon bald auf der Hütte beim nächsten Dolci. Die geplante Abfahrt auf einem Trail durchs Valle Muggio lass ich diesmal (aus Vorsicht) bleiben und fahre auf der italienischen Seite ab, bis ich in Maroggia wieder an den Lago di Lugano komme. Zurück ins Camp gehts fast ausschliesslich flach über den Monte Ceneri. Die Kieswege zehren langsam an den Kräften (auf den Hauptstrassen darf hier nicht gefahren werden) und mein Sitzleder ist unterdessen ziemlich entzündet und rot. Aber auch Tag 2  (170 km / 3'500 hm) schaffe ich gut, ich bin 20:10 zurück im Camp und kann mich dem Duschen, dem Essen und dem Salben meines Allerwertesten widmen. 

Sonntag 5. Oktober: Der Plan geht auf. Für Sonntag ist nur noch der relativ nahe fünfte Checkpoint Corona da Pinci oberhalb von Ascona auf dem Programm (70 km / 1'500 hm). Ich habe beschlossen etwas länger zu schlafen: erst aufzustehen, wenn es hell ist und es Kaffee gibt. Die Crew in der Küche kocht uns Fahrern sogar Rührei (superfein), es gibt Minestrone (mit/ohne Pilze) oder Birchermüesli. Ich nehme es gemütlich, geniesse die Aussicht auf den Monte Tamaro (Bild 10) und mache an der Sitzposition noch ein Feintuning bevor ich losfahre. 5-6 Stunden sollten für den letzten Checkpoint reichen. Das Wetter ist heute superschön und ebenso ist es die Aussicht auf die Brissago-Inseln (Bild 11). Zu Beginn des Aufstiegs ziehe ich endlich die Bikeshorts aus, die ich als Überhosen trage; Und dies nützt für das geschundene Sitzleder am Meisten. Die letzte Kehre vor Corona da Pinci (Bild 12) ist bald erreicht. Oben gönne ich mir eine ausgedehnte Pause (ohne Dolci, es darf auch mal was Salziges sein) und trinke schon mal ein (alkoholfreies) Bier. Um 13:36 bin ich zurück im Camp und im Ziel. Irgendwie ganz unspektakulär. Es war anstrengend, aber ich habe es gut gemeistert und konnte es eigentlich die ganzen drei Tage geniessen. Das Training hat sich definitiv gelohnt, ich bin super fit. Toll war insbesondere, was die Organisatoren hier auf die Beine gestellt haben. Die Stimmung war ziemlich gechillt und richtig cool. Ein grosses Dankeschön an Dominik, Fabian und Stefano (von the cake movement) und all ihren Helferinnen und Helfern in der Küche oder bei den Checkpoints, die Tag und Nacht betreut waren.
Gerne wieder mal.

Welche Fragen stellen sich bei einem UltraCycling-Event:

 Wie viel muss ich trainieren?

Mein Ziel ist es möglichst ohne Beratung und Trainingsplan zu trainieren, sondern gut auf das Gefühl und den eigenen Körper zu hören. Natürlich lese ich auch, was es beim Training grundsätzlich zu beachten gilt. Rund 80 % der Trainingszeit sollte für lockeres Training aufgewendet werden, nur rund 20 % sollten intensiv sein. Seit Anfang Mai nehme ich an der Aktion "biketowork" teil und fahre rund zweimal pro Woche die ganze Strecke von Untersiggenthal nach Unterentfelden (29 km) mit dem Velo. Hin und zurück sind das immerhin 58 km. Im Juni habe ich begonnen auf dem Hinweg zusätzlich die Staffelegg zu überqueren (+300 Höhenmeter). Das Programm werde ich bis im Oktober durchziehen. Weitere Trainings sind meine ausgeschriebenen Bike-Touren (pfiil-tours) und die Rekognoszierungstouren. Auch im Alltag fahre ich möglichst alle Strecken mit dem Velo. Ab Juli plane ich längere Ausfahrten mit zusätzlichen Höhenmetern als Belastungstests.

Wie erhole ich mich richtig?

Je intensiver das Training desto wichtiger ist die Erholung. Damit der Körper richtig regenerieren kann, geht es ab einem gewissen Trainingsumfang wohl nicht mehr ohne Nahrungsergänzungsmittel (Proteine, Vitamine, Salze usw.). Ich habe mich dazu bei Markus Kaufmann von der VitaDrogerie in Baden beraten lassen.

Wie viel Kalorien muss ich aufnehmen?

Ich habe mich mein Leben lang noch nie damit auseinandergesetzt, welche Nahrungsmittel wie viel (oder wenig) Kalorien enthalten. Ob es besser ist Kohlenhydrate, Zucker oder Fette zu konsumieren. Vermutlich werde ich während der 3-tägigen Höchstleistung einen beachtlichen Teil der Nahrung auch in Form von Isotonischen Getränken und Liquid Gels aufnehmen müssen, damit der Körper überhaupt genügend Kalorien aufnehmen kann und weniger Energie für die Verdauung benötigt. Die Versorgung mit Gels muss ich auf längeren Trainingseinheiten noch testen, denn die Verträglichkeit vieler Produkte ist sehr individuell. Bei mir zuhause wartet also eine Auswahl verschiedener Produkte darauf verdrückt zu werden.

Welches Bike ist das Richtige?

Diese Frage ist vorerst noch schwierig zu beantworten, weil die Checkpoints, die während dem Event angefahren werde müssen, erst ca. einen Monat davor bekanntgegeben werden. Danach muss man seine Route selber planen. Je nach Route fällt meine Wahl entweder auf mein neues KOBA-Mountainbike oder auf ein Gravel. Nun besitze ich aber gar kein Gravel. Also muss ich in den nächsten Wochen solche Bikes testfahren und anschliessend entscheiden, ob das leichtere und schnellere Gravel genügend Vorteile bringt oder ob der Komfort eines Fully besser abschneidet. Entscheidend wird dabei sein, wie komfortabel die Sitzposition(en) auf dem Velo für einen 3-tägigen Einsatz sind.